GPS Technology  Data links

Einführung

Das Vehicle tracking Systems, und DGPS Systeme aller Arten haben wenigstens eine Anforderung in Gemeindeland: sie alle müssen, bei einem oder mehreren Stellen, mit Daten geliefert werden, die gemessen werden oder bei einem oder mehr anderen Stellen berechnet werden. Also brauchen sie, dass eine geeignete Daten-Übermittlungsverbindung ihre verschiedenen Bestandteile in Verbindung bringt, und es gibt keine Übertreibung im Sagen, das diese Verbindung mißlingen sollte, der Rest des Systeme wäre praktisch unbrauchbar.

Dieser kritische Aspekt, Mobiles und Hinweisstationen zu verbinden, hat Blei THALES Navigation, seine eigenen Lösungen in Hinsicht auf Daten-Übermittlung zu entwickeln und macht Verbindungen verfügbare Radiodaten dieser Anfall jede individuellen Systeme Anforderungen, die genau dadurch optimale Ausrüstungsintegration bereitstellen, während das Garantieren auch von Hardware und Softwareverträglichkeit mit Marktstandards, wo diese existieren.

Eigentlich verbinden sich alle Daten, präsentiert fünf bedeutende Merkmale:

1. Berichterstattungsauswahl: die maximale Entfernung für eine Runde die Uhr zuverlässige Verbindung sollte das verlangte betriebsbereite Gebiet des besonderen Systeme gleichkommen, das sich vielleicht zumehreren Hunderten oder sogar Tausenden Kilometer von mehreren Kilometern ändert.

2. Aktualisieren Sie Rate: dies wird von der erwarteten Aufführung des Systeme vorgeschrieben, die Positionierungsmethode benutzte und auch die Natur potentieller Fehler und Qualitätskontrolle oder Integritätsüberlegungen.

3. Fehlerrate: dies bestimmt die eigentliche durchführbare Aktualisierungsrate und die gesamte Integrität des Systeme. Es gibt, mehrere Techniken dafür, zu bemerken und Fehler zu korrigieren aber alles von ihnen, reduzieren die Kapazität der Daten-Verbindung, durch das Hinzufügen dem übertragenen Daten-Strom Überflüssigkeit und allgemeine Unkosten eine hohe eigentliche Aktualisierungsrate beizubehalten. Findend, daß der beste Kompromiß nicht leicht ist, und es hängt ständig von der verfügbaren Kommunikation ab, leiten Sie Bandbreite, die sich Häufigkeitsauswahl im Radio abhängt, die eingesetzt wird.

4. Vorschriftsmäßige Fragen: keine funken, daß übertragende Ausrüstung normalerweise Artenzustimmung von der relevanten verantwortlichen Behörde vom Land erhalten muß, wo es benutzt werden sollte, und eine Häufigkeitszuweisung sowie eine Lizenz, auszustrahlen, wird auch normalerweise davor verlangt, solche Ausrüstung zu bedienen.

5. Wirtschaftliche Fragen: die anderen Kosten beteiligt an der Einrichtung eines DGPS-Systemes, anfängliche Infrastruktur fertig für Kosten, wiederkehrende operierende Kosten, Benutzerausrüstung, bewegliche Terminals, inkrementale Kosten sind alle eine bedeutende Frage, das Gewähren zur Art von System adressiert zu werden, brauchte, seien Sie es ein wirkliches Zeit-kinematic-System mit einigen Mobiles oder einem Flottenmanagementsystem für ein tausend Fahrzeuge.
Mit im Verlauf 30 Jahre von Erfahrung in Radiodaten-Technologie hat die THALES-Navigation, die Teams konstruiert, Lösungen ohne Markennamen entwickelt, die bereitwillig an jeden bestimmten Zielantrag angepaßt werden, und die meisten der komplexen Probleme assoziierten mit Fahrzeug, das verfolgt, DGPS und allgemeine Daten-Übertragung ist schon gelöst worden.


THALES Navigation's Lösungen für DGPS

Gegenwärtig bietet THALES Navigation Daten Verbindungen, Sender und Hörer an, von drei Arten für unterscheidenden GPS,:

1. Eine Daten-Verbindung, die in der HF-Auswahl operiert, (zwischen 1.6 und 3.5 MHz), dies wird entworfen hauptsächlich für LADGPS Seeanträge. NDS, den 200 Ausrüstung als ein kombinierter Hinweishörer und eine Senderstation benutzt wird. Typisch ist Bedienung über einem 100 bis 800 Kmbereich, der zum Modell gewährt, beschäftigt. Die See Umfragenauswahlhörer und Professionelle Seefahrende Navigationsauswahlhörer können diese Art von Korrektursignal, entweder in ihrer grundlegenden Konfiguration oder als eine Möglichkeit, erhalten. Diese besondere Daten-Verbindung wird optimiert, um sicherzustellen, daß die Aktualisierungsrate mit metrischer oder Unter-metrischer Genauigkeit vereinbar ist, während leichtere Häufigkeitszuweisung zu erlauben, zu einem Minimumsradio Spektrumsberuf dankt; es präsentiert eine BCPSK-Modulation, ein kompaktes Mitteilungsformat und bestimmte gesetzlich geschützte Fehlerkorrekturalgorithmen.

2. Eine Daten-Verbindung, die in der UHF-Auswahl (zwischen 410 und 470 MHz) operiert, machte Entwürfe für LADGPS oder kinematic-Anträge. Es gibt, zwei Haupt-gesetzlich geschützte Daten formatieren Varianten: die erste Möglichkeit operiert bei 1200 Baud mit einer DQPSK-Modulation, und ein Mitteilungsformat rief " NDS100MkII " welcher ist mit früheren DGPS und KART-Anträgen vereinbar. Die zweite Möglichkeit operiert bei 4800 Baud mit einer GMSK-Modulation, und ein Format rief " LRK " welcher wird für LRK oder KART kinematic-Anträge optimiert. Diese Sekundenmöglichkeit wird benutzt so durch alle Echtzeit Land Survey Produkt Linie Ausrüstung, wohingegen beide Möglichkeiten mit der See Umfragenprodukt Linienausrüstung verfügbar sind. Außerdem verbinden sich diese Daten, die eine Berichterstattung mehreren tens Kilometer zulassen, kann auch für Industrie übliche RTCM Mitteilungsformate mit einer dritten Möglichkeit benutzt werden.

3. Eine Daten-Verbindung, die auch im UHF bewegen operiert und zusätzliche Daten präsentiert, die Einrichtungen und Funktionen handhaben,: es kann dazu vielen verschiedenartigen Arten von Antragsdank passen, baute Biegsamkeit in Hinsicht auf Konfiguration und Formatierung ein. Moreover, it is a bi-directional link which is based on the TDMA (Time Division Multiple Access) principle and employs MSK modulation and is widely used for relative positioning systems such as those often used by a vessel towing streamer tail buoys for seismic exploration. This is also the data link which is extensively used by the 2001 System for fleet management.